盘点VIA碰撞试验装置
简介：VIA系统由导轨、壁障、滑车、带推进车的气动推进装置、简介：VIA系统由导轨、壁障、滑车、带推进车的气动推进装置、滑系统由导轨车减速装置以及有关的其他装置组成，可以72km/h速度将1044kg 72km/h速度将车减速装置以及有关的其他装置组成，可以72km/h速度将1044kg质量加速。质量加速。参数：全长近22m滑车导轨宽0.914m滑车上表面离地高0.61m 22m，0.914m，0.61m，参数：全长近22m，滑车导轨宽0.914m，滑车上表面离地高0.61m，壁障基础长壁障基础长×宽×深7.62m×2.13m×1.52m，钢筋砼超过。××，钢筋砼超过45t。工作模式：工作模式：一种为用滑车加速汽车结构部件或总成与壁障碰撞试验模式；一种为用滑车加速汽车结构部件或总成与壁障碰撞试验模式；另一种为非破坏性试验，大部分是与约束系统有关的试验研究。另一种为非破坏性试验，大部分是与约束系统有关的试验研究。
实车碰撞试验方法与试验设备
是从乘员保护的观点出发，以交通事故再现的方式，是从乘员保护的观点出发，以交通事故再现的方式，来分析车辆碰撞前后的乘员与车辆运动状态及损伤状况，后的乘员与车辆运动状态及损伤状况，并以此为依据改进车辆结构安全性设计，增加或改进车内外乘员保护装置。同时还是滑车模拟碰撞、性设计，增加或改进车内外乘员保护装置。同时还是滑车模拟碰撞、计算机模拟计算等试验研究的基础。算机模拟计算等试验研究的基础。试验分类：正面碰撞；侧面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞。试验分类：正面碰撞；侧面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞。
实车碰撞试验：是评价汽车碰撞安全性能基本、有效的方法。实车碰撞试验：是评价汽车碰撞安全性能基本、有效的方法。
背景：美从60年代初开始汽车正面碰撞试验研究工作。60年代初开始汽车正面碰撞试验研究工作背景：欧、美从60年代初开始汽车正面碰撞试验研究工作。正面碰撞试验实现的途径；正面碰撞试验实现的途径；研究范围：研究范围：
碰撞用假人的开发或尸体代替乘员的试验；碰撞用假人的开发或尸体代替乘员的试验；数据采集与处理；数据采集与处理；图像分析；图像分析；乘员伤害指标的确定。乘员伤害指标的确定。法规《碰撞方式(FMVSS208法规《乘员碰撞保护》,48.3km/h)：法规乘员碰撞保护》)车辆纵轴线与壁障表面垂直；车辆纵轴线与壁障表面垂直；车辆横截面与壁障表面成30°碰撞时车辆左前端先接触；车辆横截面与壁障表面成°角，碰撞时车辆左前端先接触；车辆横截面与壁障表面成30°碰撞时车辆右前端先接触；。车辆横截面与壁障表面成°角，碰撞时车辆右前端先接触。http://www.zhpct.com
